Wymiana klocków hamulcowych

Kampi

"Czynność ta jest mimo iż wydaje się prosta, nie wymagająca specjalnych
umiejętności powinna być przeprowadzona bardzo starannie.

Należy bezwzględnie pamiętać o zachowaniu środków ostrożności, zwłaszcza o pewnym zabezpieczeniu uniesionego samochodu przed spadnięciem. Sam lewarek to stanowczo za mało, najlepszy byłby tzw. "koziołek".

Przy wymianie klocków trzeba zwrócić uwagę na stan innych elementów układu hamulcowego. Ważnym czynnikiem mającym wpływ na skuteczność hamowania jest oczywiście tarcza hamulcowa, głębokie koliste rowki, duży próg na zewnętrznym obrzeżu czy jakiekolwiek spękania kwalifikują tarczę do wymiany. Warto także zbadać "bicie" osiowe.

Oczywiście przed montażem nowych klocków należy zmierzyć grubość tarczy, zbyt cienka tarcza nie nadaje się do dalszej eksploatacji. Innym elementem na który należy zwrócić baczną uwagę są prowadnice zacisków pływających. Powinny one bez zacięć poruszać się w oprawie hamulca jednak bez zbyt dużego luzu który w pewnych wypadkach może prowadzić do drżenia zacisku podczas hamowania a nawet do efektu "piszczenia" klocków hamulcowych.

Nowym klockom hamulcowym dobrze jest załamać pilnikiem lub na szlifierce zewnętrzne krawędzie materiału ciernego co pozwala na szybsze uzyskanie 100% skuteczności hamowania. Klocki powinny swobodnie poruszać się w oprawie hamulcowej, czasami wymaga to usunięcia z miejsc styku z oprawą tak zwanego "gradu".

Tłok zacisku hamulcowego powinien pozwalać się bez używania zbyt wielkiej siły wcisnąć wgłąb, w przeciwnym wypadku należy go "rozruszać". Można to wykonać polewając miejsce styku z zaciskiem płynem hamulcowym a następnie kilkakrotnie wypompowując i wciskając tłok (uwaga na zbyt mocne "wypompowanie", może to doprowadzić do zapowietrzenia układu hamulcowego !).

Ponadto należy pamiętać o zachowaniu czystości zwłaszcza tarczy hamulcowej i okładziny ciernej klocka, w przypadku zabrudzenia smarem czy olejem muszą one zostać bardzo starannie oczyszczone przy użyciu czystej benzyny, rozpuszczalnika lub innego podobnego środka.

Po zmontowaniu całego elementu należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca w celu skasowania ewentualnego luzu pomiędzy klockami a tarczą hamulcową. Pełną skuteczność hamowania uzyskuje się po przejechaniu kilkunastu kilometrów kiedy to nowe klocki docierają się do tarczy hamulcowej."

Tekst pochodzi z [link widoczny dla zalogowanych]

LordV1000

wow a ja zaplacilem za to 350 zl. A i tak sam bym tego nie zrobil.

lancerTata

dodatkowo po zdemontowaniu zacisku warto umyc tarcze np benzyna ekstrakcyjna lub specjalnym preparatem a prowadnice klockow i sworznie zacisku przesmarowac smarem silikonowym ale oszczednie -- to zabezpiecza przed ewentualnymi zatarciami i klinowaniem
jezeli wystapi koniecznosc demontazu tzw tloczkow wewnetrzna strone cylindra warto wysmarowac smarem silikonowym
Smar silikonowy jest nierozpuszczlny ani w wodzie ani tez w plynie hamulcowym

termonti

Ostatnio przeprowadzalem ta operacje w Galancie kolegi. Efekt:

4x tarcze
4x klocki

czas 1,5 h

Pozdrawiam

kurt

a moze ktos wie dokladnie jak odpowietrzyc uklad hamulcowy.
pozdro

davido

do tego sa potrzebne 2 osoby:]
odkrecasz wezyk od tych szczek co niby jest zapowietrzony jedna patrzy na wezyk najlepiej wlozony do sloika zeby plyn sie gdzies nie rozlal tylko do sloika a drugo osoba naciska pedal hamulca i gdy z wezyka zacnie galancie leciec plyn hamulcowy to znaczy ze uklad odpowietrzylismy:)

tez mialem ten problem ale tata mi pomogl:]

privateer87

londolut